Δεδομένου ότι η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων έχει διαπεράσει σε όλες τις πτυχές της κοινωνικής παραγωγής των ανθρώπων των ζωών και, εάν είναι οικογενειακά αυτοκίνητα, τα taxis, on-line να αυτοκίνητο-χαιρετήσουν, ή τα λεωφορεία, τα οχήματα διοικητικών μεριμνών, ή ακόμα και τα μεγάλα φορτηγά, τα φορτηγά απορρίψεων, και τα ειδικά οχήματα εφαρμοσμένης μηχανικής, όλα αντικαθίστανται βαθμιαία με τα ηλεκτρικά οχήματα.
Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Με την περαιτέρω κατασκευή και το σχεδιάγραμμα της χρέωσης των σωρών, θα συνεχίσει να καθιστά τη χρέωση των ηλεκτρικών οχημάτων καταλληλότερη και να βελτιώνει την εμπειρία των ηλεκτρικών οχημάτων. Η προϋπόθεση για την κατάλληλη χρέωση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ότι ο σωρός χρέωσης μπορεί να προσαρμοστεί σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα για να αποφύγει το ασυμβίβαστο μεταξύ της χρέωσης των σωρών και τα ηλεκτρικά οχήματα, δηλ., ενοποιημένα πρότυπα σωρών χρέωσης απαιτούνται.
Όπως την ανάπτυξη άλλων βιομηχανιών από ανακαλύψτε στον κανονισμό, η ανάπτυξη της χρεώνοντας βιομηχανίας σωρών είναι επίσης μια διαδικασία της βαθμιαίας τυποποίησης. Μόνο η τυποποίηση μπορεί να τυποποιήσει τη διεπαφή και τη διαλειτουργικότητα μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων και των εγκαταστάσεων χρέωσης ορίστε την ποιότητα των προϊόντων και τις απαιτήσεις απόδοσης για στις εγκαταστάσεις για να εξασφαλίσει ασφάλεια χρέωσης ορίστε τις απαιτήσεις για τη μεγάλης κλίμακας προώθηση της κατασκευής και της λειτουργίας της χρέωσης των εγκαταστάσεων βαθμιαία επεκτείνετε τη διεθνή αγορά και προωθήστε τη διεθνή τυποποίηση.
Αυτή τη στιγμή, 4 κύρια πρότυπα σωρών χρέωσης έχουν διαμορφωθεί διεθνώς.
Αυτή τη στιγμή, τα 4 κύρια διεθνή πρότυπα σωρών χρέωσης είναι: Κινεζικό εθνικό τυποποιημένο GB/T, αμερικανικά πρότυπα CCS1 (combo/τύπος - 1), ευρωπαϊκά πρότυπα CCS2 (combo/τύπος - 2), και ιαπωνικό τυποποιημένο CHAdeMO.
Τα πρότυπα CCS (συνδυασμένο σύστημα χρέωσης) για το συνδυασμένο σύστημα χρέωσης προέρχονται από τα πρότυπα combo του συστήματος ΣΥΝΕΧΟΎΣ γρήγορα συνδυασμένου χρέωσης βασισμένου στα πρότυπα της SAE της αμερικανικής κοινωνίας των αυτοκίνητων μηχανικών και τα πρότυπα ACEA της ευρωπαϊκής ένωσης των αυτοκινητικών κατασκευαστών.
Το 2012, η «γρήγορα χρεώνοντας ένωση» καθιερώθηκε τυπικά στην ηλεκτρική διάσκεψη οχημάτων 26ων κόσμων στο Λος Άντζελες, ΗΠΑ. Στο ίδιο χρόνο, η Ford, General Motors, το Volkswagen, Audi, η BMW, Daimler, η Porsche, και Chrysler και άλλες 8 σημαντικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων εξέδωσαν μια δήλωση για Establish ενοποιημένα γρήγορα πρότυπα χρέωσης για τα ηλεκτρικά οχήματα, και ανήγγειλαν στη συνέχεια την κοινή προώθηση των προτύπων CCS. Σύντομα αναγνωρίστηκε από τις αμερικανικές και γερμανικές ενώσεις αυτοκινητικής βιομηχανίας.
Το πλεονέκτημα αυτής της διεπαφής χρέωσης είναι ότι ενσωματώνει το συνηθισμένο που χρεώνει και γρήγορα που χρεώνει σε μια βούλωμα και υποδοχή, χρησιμοποιώντας το μονοφασικό, τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα και το άμεσο ρεύμα, και διαδοχικά να γίνει κοινά πρότυπο σωρών χρέωσης στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης των Ηνωμένων Πολιτειών και καθώς επίσης και τις χώρες που υιοθετούν τα πρότυπά τους όπως η Νότια Κορέα, η Σιγκαπούρη, η Ινδία, η Ρωσία και άλλες χώρες.
Αυτά τα πρότυπα αντιπροσωπεύουν ένα ύψος διαταγής στη βιομηχανία. Είναι πάντα ένα πεδίο μάχης για τους στρατηγικούς μιας τεχνολογικής και βιομηχανικής δύναμης. Η Ιαπωνία είναι σε θέση να ωφεληθεί από την ισχυρή αυτοκίνητη τεχνολογία και τη βιομηχανική δύναμή της. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν αναπτυχθεί επίσης νωρίτερα και επίσης έντονα προάγονται από την άποψη της χρέωσης των προτύπων σωρών. Παρά τον ανταγωνισμό από τα πρότυπα σωρών χρέωσης της Ιαπωνίας, η Ευρωπαϊκή Ένωση πέρασε τη «οδηγία κατασκευής υποδομής εναλλακτικής ενέργειας» το Σεπτέμβριο του 2014, προτείνοντας να απαγορεύσει τους δημόσιους σταθμούς χρέωσης από τους τυποποιημένους σωρούς χρέωσης CHAdeMO της χτίζοντας Ιαπωνίας από το 2019. Το ηλεκτρικό δίκτυο χρέωσης οχημάτων στην Ευρώπη απαιτείται για να εφαρμόσει τον τύπο CCS - πρότυπα σωρών χρέωσης 2, και τύπος CCS - 2 έχει γίνει βαθμιαία τα κύρια πρότυπα σωρών χρέωσης στην Ευρώπη.
Στον τύπο CCS - ο τυποποιημένος τρόπος ΣΥΝΕΧΟΎΣ 2 γρήγορος χρέωσης, η τάση είναι 500V, και το ρεύμα παραγωγής είναι 200A. Διαρκεί μόνο 30 λεπτά για να γεμίσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μια σειρά 350 χιλιομέτρων. Αυτή τη στιγμή, BMW, Mercedes-Benz, Audi και άλλα εμπορικά σήματα στην Ευρώπη όλοι υποστηρίξτε τον τύπο CCS - 2 τυποποιημένοι σωροί χρέωσης.
Τα πρότυπα CHAdeMO είναι πρότυπα που προωθούνται από την ηλεκτρική ένωση οχημάτων της Ιαπωνίας και την ηλεκτρική χρεώνοντας ένωση οχημάτων της Ιαπωνίας.
Το Μάρτιο του 2010, σημαντικές αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας, η μεγαλύτερη ηλεκτρική επιχείρηση οχημάτων της χώρας, και η κυβέρνηση εφάρμοσαν από κοινού ένα σχέδιο για να καθιερώσουν πρότυπα γρήγορος-χρέωσης για τα ηλεκτρικά οχήματα, καθιέρωσαν το «ηλεκτρικό χρεώνοντας σύνδεσμο οχημάτων» και εξέδωσαν τα πρότυπα CHAdeMO. Το CHAdeMO, που μεταφράζεται στα κινέζικα, σημαίνει ότι ο «χρόνος χρέωσης είναι τόσο σύντομος όσο ένα σπάσιμο τσαγιού». Μπορεί να δει ότι αυτά είναι πρότυπα για την υψηλής ισχύος γρήγορη χρέωση.
Στο στάδιο της προώθησης αυτών των προτύπων για να γίνουν σφαιρικά πρότυπα, διάφορες σημαντικές ιαπωνικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων και της χρέωσης των επιχειρήσεων σωρών λειτουργουσών έχουν πάει στο εξωτερικό σε μια ομάδα ενεργά προ:άγω το στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες για να πάρουν το προβάδισμα. Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας όπως η Toyota, η Nissan, η Mitsubishi, και η επιχείρηση όλες ηλεκτρικής δύναμης του Τόκιο υποστηρίζουν αυτά τα πρότυπα. Τα πρόωρα ηλεκτρικά οχήματα που προήχθησαν επιτυχώς στον κόσμο, όπως το φύλλο της Nissan, η Mitsubishi ι-MiEV και η ΨΥΧΗ EV της Kia της Νότιας Κορέας, υιοθέτησαν επίσης αυτά τα πρότυπα.
Η ιαπωνική κυβέρνηση είναι ακόμα περισσότερος που προάγει επιθετικά το. «Για κάθε σωρό χρέωσης με τα ιαπωνικά πρότυπα χρέωσης χτίζω στις Ηνωμένες Πολιτείες, η ιαπωνική κυβέρνηση επιχορηγεί 10.000 αμερικανικά δολάρια.» Αυτό είναι το επίπεδο δέκα επιχορήγησης πριν από χρόνια. Τα πρότυπα έχουν προωθηθεί στον κόσμο βαθμιαία. Από το 2012, τα πρότυπα CHAdeMO έχουν προωθηθεί σε 24 χώρες. Δεν είναι καμία κατάπληξη που η Ευρωπαϊκή Ένωση πρότεινε να απαγορεύσει την κατασκευή των ιαπωνικών τυποποιημένων σωρών χρέωσης.
Τυποποιημένο πυροβόλο όπλο χρέωσης της Ιαπωνίας CHAdeMO
Με τη γρήγορη ανάπτυξη της ηλεκτρικής βιομηχανίας οχημάτων της Κίνας, η Κίνα έχει γίνει βαθμιαία ο παγκόσμιοι μεγαλύτεροι παραγωγός και ο καταναλωτής των ηλεκτρικών οχημάτων, και έχει καθιερώσει επίσης ανεξάρτητα πρότυπα σωρών χρέωσης, το κινεζικό εθνικό τυποποιημένο GB/T «πρότυπα για τους σταθμούς χρέωσης για τον ηλεκτρικό σωρό χρέωσης οχημάτων». Η ενοποίηση της Κίνας είναι το κλειδί στο ηλεκτρικό οικοσύστημα οχημάτων της χτίζοντας Κίνας. Η Κίνα όχι μόνο πρέπει να αντιμετωπίσει τη σκληρά ανταγωνιστική ηλεκτρική αγορά οχημάτων, αλλά και αντιμετωπίζει τη μάχη για τα διεθνή πρότυπα της χρέωσης των σωρών.
Εθνικές τυποποιημένες πυροβόλο όπλο και υποδοχή χρέωσης εναλλασσόμενου ρεύματος ΜΒ
Εθνικές τυποποιημένες πυροβόλο όπλο και υποδοχή ΣΥΝΕΧΟΎΣ χρέωσης ΜΒ
Από κατά το 2010, όταν προέκυπτε ακριβώς η εγχώρια ηλεκτρική βιομηχανία οχημάτων και αναπτυσσόταν, η βιομηχανία άρχισε να συζητά τη χρήση της Κίνας των ηλεκτρικών οχημάτων για να επιτύχει τη γωνία που προσπερνά στη αυτοκινητοβιομηχανία, και να ανταγωνιστεί με τις αυτοκινητικές δυνάμεις όπως η Ευρώπη, η Αμερική και η Ιαπωνία για τη διατύπωση των σφαιρικών προτύπων χρέωσης.
Εντούτοις, η ανωριμότητα της εσωτερικής ηλεκτρικής ανάπτυξης οχημάτων και η αστάθεια της ηλεκτρικής τεχνολογίας οχημάτων στο πρώτο στάδιο της ανάπτυξης των εσωτερικών ηλεκτρικών οχημάτων έχουν οδηγήσει σε μια κατάσταση όπου η εστίαση είναι στην κατασκευή οχημάτων, ενώ η κατασκευή των εγκαταστάσεων υπηρεσιών και τα πρότυπα καθυστερούν.
Τα πρόωρα πρότυπα διεπαφών χρέωσης περιλαμβάνουν τρία μέρη: γενικές απαιτήσεις, διεπαφή χρέωσης εναλλασσόμενου ρεύματος, διεπαφή ΣΥΝΕΧΟΎΣ χρέωσης, και πρότυπα πρωτοκόλλου επικοινωνίας. Τα τέσσερα πρότυπα απελευθερώθηκαν στα τέλη του 2011. Εντούτοις, λόγω της ανεπαρκών εμπειρίας εφαρμογής και της συσσώρευσης στοιχείων στην αρχή της τυποποιημένης διατύπωσης, μερικές προτάσεις και τεχνικές λεπτομέρειες των προτύπων πρωτοκόλλου διεπαφών και επικοινωνίας χρέωσης δεν είναι αρκετά λεπτομερείς. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εφαρμογής, υπάρχει ακόμα ένα πρόβλημα της ελλιπούς συμβατότητας μεταξύ των διαφορετικών οχημάτων και των εγκαταστάσεων χρέωσης. Το 2014, η εθνική Επιτροπή προτύπων εξέδωσε τυπικά ένα τυποποιημένο σχέδιο αναθεώρησης, και η αυτοκινητική βιομηχανία και η βιομηχανία ηλεκτρικής δύναμης εργάστηκαν μαζί για να διευθύνουν πολλές συζητήσεις και επαληθεύσεις δοκιμής.
Τα τρέχοντα εθνικά τυποποιημένα ηλεκτρικά οχήματα έχουν συνήθως τις υποδοχές χρέωσης εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
Στις 28 Δεκεμβρίου 2015, η γενική διοίκηση της ποιοτικής επίβλεψης, της επιθεώρησης και της καραντίνας, της εθνικής Επιτροπής προτύπων, της εθνικής ενεργειακής διοίκησης, του Υπουργείου τεχνολογίας βιομηχανίας και πληροφοριών, του Υπουργείου επιστήμης και τεχνολογίας και άλλων τμημάτων εξέδωσε πέντε νέα εθνικά πρότυπα για τη χρέωση των διεπαφών και των πρωτοκόλλων επικοινωνίας για τα ηλεκτρικά οχήματα. Θα εφαρμοστεί στο 1$ο.
Τα πέντε πρότυπα που απελευθερώνονται αυτή τη φορά είναι:
GB/T 18487,1 ‐ 2015 «γενικές απαιτήσεις για το αγώγιμο σύστημα χρέωσης των ηλεκτρικών οχημάτων»
GB/T 20234,1 ‐ 2015 " συνδέοντας συσκευές για την αγώγιμη χρέωση των ηλεκτρικών γενικών απαιτήσεων οχημάτων »
GB/T 20234,2 ‐ 2015 " συνδέοντας συσκευή για την αγώγιμη χρέωση της ηλεκτρικής διεπαφής χρέωσης εναλλασσόμενου ρεύματος οχημάτων »
GB/T 20234,3 ‐ 2015 «συνδέοντας συσκευή για την αγώγιμη χρέωση της ηλεκτρικής διεπαφής ΣΥΝΕΧΟΎΣ χρέωσης οχημάτων »
GB/T 27930 ‐ 2015 «πρωτόκολλο επικοινωνίας μεταξύ του ηλεκτρικών Off-board αγώγιμων φορτιστή οχημάτων και του συστήματος διαχείρισης μπαταριών»
Το 2018, πέντε πρόσφατα αναθεωρημένα εθνικά πρότυπα απελευθερώθηκαν. Οι πέντε τυποποιημένες αναθεωρήσεις έχουν βελτιώσει περιεκτικά την ασφάλεια και τη συμβατότητα της χρέωσης.
Συγχρόνως, η χώρα έχει διατυπώσει επίσης και έχει διατυπώσει διαδοχικά υψηλής ισχύος τα πρότυπα χρέωσης, χαμηλής ισχύος συνεχές ρεύμα που χρεώνει τα σχετικά πρότυπα, τα ασύρματα χρέωση σχετικά πρότυπα, τα διπλής κατεύθυνσης διαλογικά πρότυπα χρέωσης και εκφόρτισης για τα ηλεκτρικά οχήματα, και τα ειδικά πρότυπα χρέωσης οχημάτων.
Δεδομένου ότι η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων έχει διαπεράσει σε όλες τις πτυχές της κοινωνικής παραγωγής των ανθρώπων των ζωών και, εάν είναι οικογενειακά αυτοκίνητα, τα taxis, on-line να αυτοκίνητο-χαιρετήσουν, ή τα λεωφορεία, τα οχήματα διοικητικών μεριμνών, ή ακόμα και τα μεγάλα φορτηγά, τα φορτηγά απορρίψεων, και τα ειδικά οχήματα εφαρμοσμένης μηχανικής, όλα αντικαθίστανται βαθμιαία με τα ηλεκτρικά οχήματα.
Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Με την περαιτέρω κατασκευή και το σχεδιάγραμμα της χρέωσης των σωρών, θα συνεχίσει να καθιστά τη χρέωση των ηλεκτρικών οχημάτων καταλληλότερη και να βελτιώνει την εμπειρία των ηλεκτρικών οχημάτων. Η προϋπόθεση για την κατάλληλη χρέωση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ότι ο σωρός χρέωσης μπορεί να προσαρμοστεί σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα για να αποφύγει το ασυμβίβαστο μεταξύ της χρέωσης των σωρών και τα ηλεκτρικά οχήματα, δηλ., ενοποιημένα πρότυπα σωρών χρέωσης απαιτούνται.
Όπως την ανάπτυξη άλλων βιομηχανιών από ανακαλύψτε στον κανονισμό, η ανάπτυξη της χρεώνοντας βιομηχανίας σωρών είναι επίσης μια διαδικασία της βαθμιαίας τυποποίησης. Μόνο η τυποποίηση μπορεί να τυποποιήσει τη διεπαφή και τη διαλειτουργικότητα μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων και των εγκαταστάσεων χρέωσης ορίστε την ποιότητα των προϊόντων και τις απαιτήσεις απόδοσης για στις εγκαταστάσεις για να εξασφαλίσει ασφάλεια χρέωσης ορίστε τις απαιτήσεις για τη μεγάλης κλίμακας προώθηση της κατασκευής και της λειτουργίας της χρέωσης των εγκαταστάσεων βαθμιαία επεκτείνετε τη διεθνή αγορά και προωθήστε τη διεθνή τυποποίηση.
Αυτή τη στιγμή, 4 κύρια πρότυπα σωρών χρέωσης έχουν διαμορφωθεί διεθνώς.
Αυτή τη στιγμή, τα 4 κύρια διεθνή πρότυπα σωρών χρέωσης είναι: Κινεζικό εθνικό τυποποιημένο GB/T, αμερικανικά πρότυπα CCS1 (combo/τύπος - 1), ευρωπαϊκά πρότυπα CCS2 (combo/τύπος - 2), και ιαπωνικό τυποποιημένο CHAdeMO.
Τα πρότυπα CCS (συνδυασμένο σύστημα χρέωσης) για το συνδυασμένο σύστημα χρέωσης προέρχονται από τα πρότυπα combo του συστήματος ΣΥΝΕΧΟΎΣ γρήγορα συνδυασμένου χρέωσης βασισμένου στα πρότυπα της SAE της αμερικανικής κοινωνίας των αυτοκίνητων μηχανικών και τα πρότυπα ACEA της ευρωπαϊκής ένωσης των αυτοκινητικών κατασκευαστών.
Το 2012, η «γρήγορα χρεώνοντας ένωση» καθιερώθηκε τυπικά στην ηλεκτρική διάσκεψη οχημάτων 26ων κόσμων στο Λος Άντζελες, ΗΠΑ. Στο ίδιο χρόνο, η Ford, General Motors, το Volkswagen, Audi, η BMW, Daimler, η Porsche, και Chrysler και άλλες 8 σημαντικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων εξέδωσαν μια δήλωση για Establish ενοποιημένα γρήγορα πρότυπα χρέωσης για τα ηλεκτρικά οχήματα, και ανήγγειλαν στη συνέχεια την κοινή προώθηση των προτύπων CCS. Σύντομα αναγνωρίστηκε από τις αμερικανικές και γερμανικές ενώσεις αυτοκινητικής βιομηχανίας.
Το πλεονέκτημα αυτής της διεπαφής χρέωσης είναι ότι ενσωματώνει το συνηθισμένο που χρεώνει και γρήγορα που χρεώνει σε μια βούλωμα και υποδοχή, χρησιμοποιώντας το μονοφασικό, τριφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα και το άμεσο ρεύμα, και διαδοχικά να γίνει κοινά πρότυπο σωρών χρέωσης στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης των Ηνωμένων Πολιτειών και καθώς επίσης και τις χώρες που υιοθετούν τα πρότυπά τους όπως η Νότια Κορέα, η Σιγκαπούρη, η Ινδία, η Ρωσία και άλλες χώρες.
Αυτά τα πρότυπα αντιπροσωπεύουν ένα ύψος διαταγής στη βιομηχανία. Είναι πάντα ένα πεδίο μάχης για τους στρατηγικούς μιας τεχνολογικής και βιομηχανικής δύναμης. Η Ιαπωνία είναι σε θέση να ωφεληθεί από την ισχυρή αυτοκίνητη τεχνολογία και τη βιομηχανική δύναμή της. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν αναπτυχθεί επίσης νωρίτερα και επίσης έντονα προάγονται από την άποψη της χρέωσης των προτύπων σωρών. Παρά τον ανταγωνισμό από τα πρότυπα σωρών χρέωσης της Ιαπωνίας, η Ευρωπαϊκή Ένωση πέρασε τη «οδηγία κατασκευής υποδομής εναλλακτικής ενέργειας» το Σεπτέμβριο του 2014, προτείνοντας να απαγορεύσει τους δημόσιους σταθμούς χρέωσης από τους τυποποιημένους σωρούς χρέωσης CHAdeMO της χτίζοντας Ιαπωνίας από το 2019. Το ηλεκτρικό δίκτυο χρέωσης οχημάτων στην Ευρώπη απαιτείται για να εφαρμόσει τον τύπο CCS - πρότυπα σωρών χρέωσης 2, και τύπος CCS - 2 έχει γίνει βαθμιαία τα κύρια πρότυπα σωρών χρέωσης στην Ευρώπη.
Στον τύπο CCS - ο τυποποιημένος τρόπος ΣΥΝΕΧΟΎΣ 2 γρήγορος χρέωσης, η τάση είναι 500V, και το ρεύμα παραγωγής είναι 200A. Διαρκεί μόνο 30 λεπτά για να γεμίσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μια σειρά 350 χιλιομέτρων. Αυτή τη στιγμή, BMW, Mercedes-Benz, Audi και άλλα εμπορικά σήματα στην Ευρώπη όλοι υποστηρίξτε τον τύπο CCS - 2 τυποποιημένοι σωροί χρέωσης.
Τα πρότυπα CHAdeMO είναι πρότυπα που προωθούνται από την ηλεκτρική ένωση οχημάτων της Ιαπωνίας και την ηλεκτρική χρεώνοντας ένωση οχημάτων της Ιαπωνίας.
Το Μάρτιο του 2010, σημαντικές αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας, η μεγαλύτερη ηλεκτρική επιχείρηση οχημάτων της χώρας, και η κυβέρνηση εφάρμοσαν από κοινού ένα σχέδιο για να καθιερώσουν πρότυπα γρήγορος-χρέωσης για τα ηλεκτρικά οχήματα, καθιέρωσαν το «ηλεκτρικό χρεώνοντας σύνδεσμο οχημάτων» και εξέδωσαν τα πρότυπα CHAdeMO. Το CHAdeMO, που μεταφράζεται στα κινέζικα, σημαίνει ότι ο «χρόνος χρέωσης είναι τόσο σύντομος όσο ένα σπάσιμο τσαγιού». Μπορεί να δει ότι αυτά είναι πρότυπα για την υψηλής ισχύος γρήγορη χρέωση.
Στο στάδιο της προώθησης αυτών των προτύπων για να γίνουν σφαιρικά πρότυπα, διάφορες σημαντικές ιαπωνικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων και της χρέωσης των επιχειρήσεων σωρών λειτουργουσών έχουν πάει στο εξωτερικό σε μια ομάδα ενεργά προ:άγω το στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες για να πάρουν το προβάδισμα. Οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας όπως η Toyota, η Nissan, η Mitsubishi, και η επιχείρηση όλες ηλεκτρικής δύναμης του Τόκιο υποστηρίζουν αυτά τα πρότυπα. Τα πρόωρα ηλεκτρικά οχήματα που προήχθησαν επιτυχώς στον κόσμο, όπως το φύλλο της Nissan, η Mitsubishi ι-MiEV και η ΨΥΧΗ EV της Kia της Νότιας Κορέας, υιοθέτησαν επίσης αυτά τα πρότυπα.
Η ιαπωνική κυβέρνηση είναι ακόμα περισσότερος που προάγει επιθετικά το. «Για κάθε σωρό χρέωσης με τα ιαπωνικά πρότυπα χρέωσης χτίζω στις Ηνωμένες Πολιτείες, η ιαπωνική κυβέρνηση επιχορηγεί 10.000 αμερικανικά δολάρια.» Αυτό είναι το επίπεδο δέκα επιχορήγησης πριν από χρόνια. Τα πρότυπα έχουν προωθηθεί στον κόσμο βαθμιαία. Από το 2012, τα πρότυπα CHAdeMO έχουν προωθηθεί σε 24 χώρες. Δεν είναι καμία κατάπληξη που η Ευρωπαϊκή Ένωση πρότεινε να απαγορεύσει την κατασκευή των ιαπωνικών τυποποιημένων σωρών χρέωσης.
Τυποποιημένο πυροβόλο όπλο χρέωσης της Ιαπωνίας CHAdeMO
Με τη γρήγορη ανάπτυξη της ηλεκτρικής βιομηχανίας οχημάτων της Κίνας, η Κίνα έχει γίνει βαθμιαία ο παγκόσμιοι μεγαλύτεροι παραγωγός και ο καταναλωτής των ηλεκτρικών οχημάτων, και έχει καθιερώσει επίσης ανεξάρτητα πρότυπα σωρών χρέωσης, το κινεζικό εθνικό τυποποιημένο GB/T «πρότυπα για τους σταθμούς χρέωσης για τον ηλεκτρικό σωρό χρέωσης οχημάτων». Η ενοποίηση της Κίνας είναι το κλειδί στο ηλεκτρικό οικοσύστημα οχημάτων της χτίζοντας Κίνας. Η Κίνα όχι μόνο πρέπει να αντιμετωπίσει τη σκληρά ανταγωνιστική ηλεκτρική αγορά οχημάτων, αλλά και αντιμετωπίζει τη μάχη για τα διεθνή πρότυπα της χρέωσης των σωρών.
Εθνικές τυποποιημένες πυροβόλο όπλο και υποδοχή χρέωσης εναλλασσόμενου ρεύματος ΜΒ
Εθνικές τυποποιημένες πυροβόλο όπλο και υποδοχή ΣΥΝΕΧΟΎΣ χρέωσης ΜΒ
Από κατά το 2010, όταν προέκυπτε ακριβώς η εγχώρια ηλεκτρική βιομηχανία οχημάτων και αναπτυσσόταν, η βιομηχανία άρχισε να συζητά τη χρήση της Κίνας των ηλεκτρικών οχημάτων για να επιτύχει τη γωνία που προσπερνά στη αυτοκινητοβιομηχανία, και να ανταγωνιστεί με τις αυτοκινητικές δυνάμεις όπως η Ευρώπη, η Αμερική και η Ιαπωνία για τη διατύπωση των σφαιρικών προτύπων χρέωσης.
Εντούτοις, η ανωριμότητα της εσωτερικής ηλεκτρικής ανάπτυξης οχημάτων και η αστάθεια της ηλεκτρικής τεχνολογίας οχημάτων στο πρώτο στάδιο της ανάπτυξης των εσωτερικών ηλεκτρικών οχημάτων έχουν οδηγήσει σε μια κατάσταση όπου η εστίαση είναι στην κατασκευή οχημάτων, ενώ η κατασκευή των εγκαταστάσεων υπηρεσιών και τα πρότυπα καθυστερούν.
Τα πρόωρα πρότυπα διεπαφών χρέωσης περιλαμβάνουν τρία μέρη: γενικές απαιτήσεις, διεπαφή χρέωσης εναλλασσόμενου ρεύματος, διεπαφή ΣΥΝΕΧΟΎΣ χρέωσης, και πρότυπα πρωτοκόλλου επικοινωνίας. Τα τέσσερα πρότυπα απελευθερώθηκαν στα τέλη του 2011. Εντούτοις, λόγω της ανεπαρκών εμπειρίας εφαρμογής και της συσσώρευσης στοιχείων στην αρχή της τυποποιημένης διατύπωσης, μερικές προτάσεις και τεχνικές λεπτομέρειες των προτύπων πρωτοκόλλου διεπαφών και επικοινωνίας χρέωσης δεν είναι αρκετά λεπτομερείς. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εφαρμογής, υπάρχει ακόμα ένα πρόβλημα της ελλιπούς συμβατότητας μεταξύ των διαφορετικών οχημάτων και των εγκαταστάσεων χρέωσης. Το 2014, η εθνική Επιτροπή προτύπων εξέδωσε τυπικά ένα τυποποιημένο σχέδιο αναθεώρησης, και η αυτοκινητική βιομηχανία και η βιομηχανία ηλεκτρικής δύναμης εργάστηκαν μαζί για να διευθύνουν πολλές συζητήσεις και επαληθεύσεις δοκιμής.
Τα τρέχοντα εθνικά τυποποιημένα ηλεκτρικά οχήματα έχουν συνήθως τις υποδοχές χρέωσης εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος
Στις 28 Δεκεμβρίου 2015, η γενική διοίκηση της ποιοτικής επίβλεψης, της επιθεώρησης και της καραντίνας, της εθνικής Επιτροπής προτύπων, της εθνικής ενεργειακής διοίκησης, του Υπουργείου τεχνολογίας βιομηχανίας και πληροφοριών, του Υπουργείου επιστήμης και τεχνολογίας και άλλων τμημάτων εξέδωσε πέντε νέα εθνικά πρότυπα για τη χρέωση των διεπαφών και των πρωτοκόλλων επικοινωνίας για τα ηλεκτρικά οχήματα. Θα εφαρμοστεί στο 1$ο.
Τα πέντε πρότυπα που απελευθερώνονται αυτή τη φορά είναι:
GB/T 18487,1 ‐ 2015 «γενικές απαιτήσεις για το αγώγιμο σύστημα χρέωσης των ηλεκτρικών οχημάτων»
GB/T 20234,1 ‐ 2015 " συνδέοντας συσκευές για την αγώγιμη χρέωση των ηλεκτρικών γενικών απαιτήσεων οχημάτων »
GB/T 20234,2 ‐ 2015 " συνδέοντας συσκευή για την αγώγιμη χρέωση της ηλεκτρικής διεπαφής χρέωσης εναλλασσόμενου ρεύματος οχημάτων »
GB/T 20234,3 ‐ 2015 «συνδέοντας συσκευή για την αγώγιμη χρέωση της ηλεκτρικής διεπαφής ΣΥΝΕΧΟΎΣ χρέωσης οχημάτων »
GB/T 27930 ‐ 2015 «πρωτόκολλο επικοινωνίας μεταξύ του ηλεκτρικών Off-board αγώγιμων φορτιστή οχημάτων και του συστήματος διαχείρισης μπαταριών»
Το 2018, πέντε πρόσφατα αναθεωρημένα εθνικά πρότυπα απελευθερώθηκαν. Οι πέντε τυποποιημένες αναθεωρήσεις έχουν βελτιώσει περιεκτικά την ασφάλεια και τη συμβατότητα της χρέωσης.
Συγχρόνως, η χώρα έχει διατυπώσει επίσης και έχει διατυπώσει διαδοχικά υψηλής ισχύος τα πρότυπα χρέωσης, χαμηλής ισχύος συνεχές ρεύμα που χρεώνει τα σχετικά πρότυπα, τα ασύρματα χρέωση σχετικά πρότυπα, τα διπλής κατεύθυνσης διαλογικά πρότυπα χρέωσης και εκφόρτισης για τα ηλεκτρικά οχήματα, και τα ειδικά πρότυπα χρέωσης οχημάτων.
